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半岛船厂放弃造船改修船

  2015-7-10 9:46:28   来源:中国船舶网
 

造船成本偏高,修船有利可图

       半岛船厂两个万吨级船坞,修船订单排到了年底。

       位于定海盘峙的浙江半岛船厂内,两个船坞都被占满。最大一个10万吨级的船坞内,停着一艘来自江南造船厂的大型液化气体运输船(VLGC)。

 

半岛船厂,船舶正在船坞修理

 

半岛船厂,船舶正在船坞修理

 

       这个船型是江南造船厂制造的比较先进的大型特殊船,是世界上租金最昂贵的船种。

       “这个船跑起来,光租金一天就有8.5万美金,维修费用自然也相当高。”浙江半岛船业有限公司董事长任国定告诉记者。

 

造船厂修船有了船坞好“调头”

 

这已经是半岛船厂承接维修的第二艘VLGC。

       任国定说,这些年造船业行情不好,虽然有订单也不敢接,依托老盘峙船厂的船舶修造班底,以及半岛船厂区位优势,船厂转型做起了修船生意,带动了船企转型升级。

 

       任国定较早涉足船舶制造行业。他16岁进入盘峙船厂,从轮机岗位上的学徒做起,20岁就成为车间副主任,26岁当上副厂长,33岁接手船厂厂长一职,将船企年产值大大增加。

 

       2005年,半岛船厂投入生产。随着国际航运市场下行趋势,整个造船行业不景气。任国定综合考虑造船成本,面对诱人的造船订单,他都拒绝了。

 

       依托老船厂修船骨干力量,他将半岛船厂两个万吨级码头,直接用来修船。

       

“造船还要亏钱,船坞闲置也是资源浪费,而修船资金回笼快,现在订单排到了年底。”任国定说,“当年造船用船坞,是两手准备。 ”

 

造船车间摆满了钢结构零部件

 

       在船厂的造船车间,整齐地排列着大量的钢结构件,这些是半岛船厂与绍兴的精工钢构合作,打造的一批钢结构零部件。

 

       “之前造船用到的切割焊接技术以及设备派上了用场。 ”2013年,任国定将车间充分利用起来,这些钢结构都被运往绍兴,再进行深加工做成各类成品。“沙特阿拉伯的火车站站台,用到的框架结构材料,就是这里加工的。 ”任国定说。

 

       潮流能发电在岱山秀山尝试,该地第一套潮汐发电钢结构件,是半岛船厂生产的。

 

       “现在处于试验阶段,一旦成功,还有3000多套需求量,这个收益也很可观。”任国定说。

 

       最近,他又在与北京一家控股公司洽谈。适当时机,任国定愿意减少个人控股。“蛋糕做大了,比例虽然减少,但是收益还是增多的。 ”

 

两条腿走路还想做得更大

 

        任国定说,半岛船厂所在海域水深,使其成为亚洲海洋工程船舶拉力实验指定区域。不过,他们现在修的都是国内船只,像这艘VLGC,一旦交付国外的船东,就没有资质维修了。“如果能申请到维修外轮的资质,维修费用也大大提高,还能享受国家退税免税等政策。 ”

 

       进入半岛船厂后,要先过一座桥。正如船舶业资深专家傅智业说,半岛船厂地理位置上是“岛上岛”,封闭性好,便于管理,码头水深有75米,适合大型船舶停靠。船坞既可以修船也可以造船,转型较为容易。

 

       “新区发展船舶服务贸易,是个新的方向,修船是利用设备,以劳务费、船坞费为主,是舟山服务贸易独有的一种形式。 ”傅智业说。

 

       据获悉,今年1—5月,全市船舶工业实现产值308亿元,同比增长12.1%,整体产业规模继续保持稳步增长。其中船舶修造业恢复性增长,规模以上造船产值189.5亿元,同比增长21.1%;修船回暖明显,规模以上修船产值30.3亿元,同比增长34.1%,修船企业满负荷生产,高附加值修理改装业务增多。

 
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