有数据显示，如果一艘油船将航速从12节降至11节，燃料消耗量可以减少18%。近日，法国许多航运公司近日表决同意借由限制航速来降低污染。这项作法也得到了法国总统马克龙的支持。
全球最大的班轮公司马士基航运也对限制航速的做法表示支持。BIMCO呼吁设置主机功率限定值的提案得到了马士基航运的赞同。马士基航运表示:“马士基支持采用船舶动力限制措施的原则，并且相信IMO能够找到准确的方法，制定出符合现实的限定值。”
不过，减速航行以及限制船舶主机功率的做法也遭到了一些市场参与者的质疑。法国达飞轮船就认为，减速航行最主要的问题在于成本增加，如果减速就需要更多船，而且航程拉长会增加仓储时间，为客户带来额外成本。
英国航运协会(The UK Chamber of Shipping)在今年早些时候表示，希腊和法国所推行的减速航行倡议可能不是最好选择，没有证据显示这种限制能够降低碳排放量。
英国航运协会政策总监Anna Ziou强调:“在过去10年里，船东已经大大限制了航速，尽管这些建议的出发点很好，但作为国际航运低碳替代选项，提倡进一步的减速航行方案还不够好。这会给人以错误印象，认为航运业正在采取行动，而实际上却无法实现有意义的减排。”
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