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海运费已超出口化工品货值的40%

  2021-10-27 10:11:14   来源:中国船舶网|中国专业船舶门户网站
 

海运费上涨原因分析:9 月中国至美国的海运运费已超2.5 万美元/FEU,同比上涨超500%。我们认为原因是2020 年疫情导致船东在规划中减少了船舶的供给,当海运需求恢复后出现供不应求的情况。虽然船东随后增加了运力,但新增的运力又加剧了港口的拥挤问题,导致实际有效运力并没有相应增加。欧美国家的港口年代久远,自动化程度低,集装箱装卸需要劳动力,而疫情防控措施致使港口劳动力大量减少,到港集装箱船舶不能够及时装卸货,大量集装箱滞留在进口大国的港口,出口国的集装箱数量急剧减少,导致一箱难求。

 

海运费已超出口化工品货值的40%:按配货毛重22 吨计算,中国至美国的海运运费已达7341 /吨。海运费已达聚合MDI、钛白粉和轮胎等我国主要出口的化工产品货值的40%43%60%。剔除掉2020 年低基数的影响,化学纤维制造业的出口交货值已连续5 个月较2019 年同期值出现下滑,但化学原料及化学制品制造业和橡胶和塑料制品业却能保持增长。由此可见海运运费对低货值的化工品影响较大。

 

海外存在补库需求:美国的服装、汽车库销比处于历史低位,化学品的库销比仅1.12,也处于三年来的低位。之后不可避免的会出现一轮主动补库存的需求。市场认为化学品出口旺盛是因为海外产能受影响,国内产能出现替代效应,因此担忧疫情后海外产能恢复对供给端的影响。但从美国化工品自4 月以来的开工率可见,海外产能开工率已高于疫情前的水平,对之后供给端的冲击是多虑的。运费下降后我们看好受高运费影响最大的两大子行业化纤和轮胎。

 
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